BIEN CHOISIR SON HELICE
Assurant la propulsion du navire, l’hélice a pour rôle de transférer la puissance développée par le moteur dans l’eau. Pour cela, l’hélice aspire l’eau par dépression sur les faces avant des pales (convexe) et la repousse par pression sur les faces arrière (concave).
Même si toutes les hélices fonctionnent sur le même principe, leurs caractéristiques varient d’un modèle à l’autre et influent sur le comportement et les performances du bateau.
- Le nombre de pales
Plus une hélice dispose de pales, moins elle génère de vibration et meilleur est son rendement. Le comportement du bateau et son contrôle en sont aussi améliorés. Augmenter le nombre de pales revient à agrandir artificiellement le diamètre de l’hélice, sans pour autant pénaliser l’accélération. Car rappelons-le, plus le diamètre est grand, moins le déjaugeage est rapide. En règle générale, les hélices à trois pales et parfois quatre sont les plus utilisées en plaisance car offrant un bon compromis. Plus rares, les modèles à cinq pales apportent encore plus de stabilité et d’accroche en virage mais génèrent un gros sillage, ce qui convient parfaitement aux bateaux de wakeboard et aux unités très rapides.
- Le pas
Exprimé en pouces (1 pouce = 2,54 cm), le pas correspond à la distance théorique parcourue par l’hélice en une rotation. Pour connaître le pas réel, il faut prendre en compte le glissement, soit une perte de rendement provoqué par le frottement de la carène et les perturbations des flux d’eau. Ainsi, le pas réel est plus faible que le pas théorique.
Pas réel = Pas théorique – glissement
Pour résumer, plus le pas est long, plus le bateau a besoin de puissance pour déjauger et plus la vitesse de pointe sera élevée. Il est d’ailleurs considéré qu’une augmentation d’un pouce fait diminuer le régime maximal d’environ 300 tr/min.
- Le diamètre
Mesuré aussi en pouce, il représente le diamètre du cercle tracé par le bout de chaque pale et dont le centre se situe au moyeu de l’hélice. En conséquence, plus le diamètre est grand, plus la surface des pales augmente et donc plus le bateau a besoin de puissance pour accélérer.
- Le sens de rotation (ou effet de pas / de couple)
Le sens de rotation de l’hélice provoque une force entraînant tout bateau en progression d’un côté ou de l’autre de sa route. Ainsi, un navire dont l’hélice tourne vers la droite (le plus fréquent), aura tendance à virer vers bâbord (cul part à droite) en marche avant et inversement pour un pas à gauche. Négligeable en marche avant, car peu prononcé, ce phénomène devient handicapant lors d’une marche arrière avec un monomoteur. En effet, en reculant, l’effet de couple s’inverse et une hélice dont le pas est à droite, tournera à gauche en marche arrière, ce qui entraînera le cul du bateau vers bâbord. Par conséquent, il sera difficile de virer vers tribord en reculant.
- Indication des caractéristiques :
Les données décrites ci-dessus sont indiquées comme ceci : diamètre x pas (en pouces)
Par exemple : 14 1/4 x 17 (où diamètre = 14 1/4 pouces ; et pas = 17 pouces)
-Le sens de rotation standard est vers la droite. Si la rotation est inversée, ce sera indiqué par un L (pour "left") après la mesure du pas.
Par exemple : 14 1/4 x 17L
